Такие приложения, как Uber, Grab и DiDi, стали повсеместно распространяться в городах по всему миру, но также вызвали значительную негативную реакцию со стороны известных компаний такси. Несмотря на то, что его применение во всем мире широко применяется, регулирование услуг райдшеринга по-прежнему сильно различается в разных частях мира, поскольку директивные органы пытаются оценить его влияние на экономику и общество, учитывая ограниченную информацию и все же неопознанные риски. Одним из основных соображений по улучшению мобильности и устойчивости в городах является вопрос о том, могут ли приложения для райдшеринга заменять или дополнять общественный транспорт. В идеальной ситуации райдшеринг может дополнить транзитные перевозки и помочь сократить использование личного автомобиля. Однако в качестве альтернативного режима путешествия он также может заменить транзит.
Чтобы узнать больше об этом и о влиянии на города, Хуэй Конг, Сяоху Чжан, Цзиньхуа Чжао из SMART Future Urban Mobility IRG и MIT JTL Urban Mobility Lab недавно провели исследование, которое исследует взаимосвязь между райдшерингом и общественным транспортом с использованием данных по райдшерингу. Их результаты были опубликованы в исследовательской работе «Как Ridesourcing заменяет общественный транспорт? Геопространственная перспектива в Чэнду, Китай» в Journal of Transport Geography, и с визуализацией исследования, доступного здесь. Future Urban Mobility (FM) — это междисциплинарная исследовательская группа (IRG) Сингапурского альянса исследований и технологий MIT (SMART), исследовательского предприятия MIT в Сингапуре.
Дополнить или заменить
В первом таком исследовании, проведенном любым исследователем во всем мире для изучения эффекта замещения каждой отдельной поездки на дезагрегированном уровне, исследователи SMART использовали данные DiDi в Чэнду, Китай, крупном городском центре с населением более 16 миллионов человек. Они разработали трехуровневую структуру, чтобы распознать потенциальную замену или взаимодополняющую взаимосвязь между райдшерингом и общественным транспортом.
Таким образом, исследователи обнаружили, что одна треть поездок DiDi потенциально заменяет общественный транспорт, а поездка на водном транспорте считается потенциальной заменой общественного транспорта, если поездка может быть эффективно обслужена общественным транспортом.
Время дня и местоположение также имеют значение. Исследователи обнаружили, что уровень замещения выше в дневное время (с 8:00 до 18:00) и является более значительным в центре города. Кроме того, замены поездок появляются чаще в районах с более высокой плотностью застройки и землепользования. В течение дня около 40% поездок DiDi могут заменить общественный транспорт, но исследователи обнаружили, что этот показатель замещения уменьшается с уменьшением предложения транзита.
Исследователи также обнаружили, что эффект замещения также является более значительным в центре города и в более развитых районах, покрытых линиями метро, в то время как в периферийных и пригородных районах преобладали дополнительные поездки. Однако они также отмечают, что цены на жилье были положительно коррелированны с уровнем замещения, подчеркивая важность общественного транспорта для обеспечения обслуживания менее обеспеченного населения.
«Высокий уровень замещения подразумевает необходимость внедрения правил в области райдшеринга (например, пространственных квот, стратегических цен) или оптимизации услуг общественного транспорта (например, сокращение времени в пути, снижение платы за проезд, повышение загруженности) в этой области», — сказал Хуэй Конг. «Более низкий уровень замещения в пригородных районах может выделить области, в которых действующая общественная транспортная служба неадекватна, и поможет регулирующим органам принять решение о том, где внедрять новые автобусные или железнодорожные линии».
Это исследование показывает, что райдшеринг заменяет большую часть общественного транспорта. Следовательно, это также усиливает проблему цифрового разрыва. В конце концов, большинство услуг в области райдшеринга основаны на приложениях для смартфонов и оплате кредитной картой. В результате небанковское население и население, у которого нет смартфона, могут не иметь доступа к услугам по райдшерингу. Политики, возможно, придется переосмыслить усилия по цифровизации.
